EVA Final Report

Ákos Kereszturi, Mónika Boros-Oláh, Henrik Hargitai reporting
 

General statements:
• ATVs and radio communication were far better than several years ago (like during crew 21)
• We could access most of the planned sites.
• We made motorized EVAs with 3 (rarely 2) persons
• The most populated EVA were done by 5 persons on foot near to the HAB together
• We have tested night EVA with headlight, succesfully

Lessons learned:
• Previously visited sites were found above all based on experience and memory, which turned to be more effective than maps or coordinates.
• But in cases map names and the official nomenclature database was also helpful
• Useful location to store the map during driving is between the driver’s leg and the tank of the ATV.
• Just like during previous rotations, large gypsium crystals were realized 20-30 meters away by the light reflected from them.
• The shot of the movie during work did not effect substantially the EVA, and required to increase the duration of an EVA by 10-20% only.
• Radio communication is the only way of communication in strong wind (acustic communication is 100% impossible)
• ATVs can be moved by wind
• Working in medium level of wind is possible in flat surface but in peaks of hills gusts can move people
• One of the ATVs need to have a battery charger and towing rope
• During dust storm it is not safe to ride an ATV because the wind can blow dust/sand into the helmet, and to the eyes
• In the event of breakdown, moving ATVs back and forth can help; or turning them off completely to “parking mode” and start again
• Late afternoon EVAs should have a headlight, fixed to helmet by scotchtape
• Air from the fans my not be enough in rougher terrain / steep slopes
• It is advised to create a protocol for late arrival from EVA, if there is no radio connection. The HabCom should take notes on the billboard about the ongoing EVA’s goal and planned return time.
• Sterile sampling bags should always be on any EVAs
• In the case of real danger the use of radio may not be evident, which can create problems (“Watch out” - shouting NOT opening radio transmission)
 

On a Night EVA with headlight, discovering lichens near Phobos Peak
 
 

EVA tanulságok

Az MDRS-en tartózkodásunk során gyakran igen erős szél mellett kellett végezni a terepmunkát. Ez súlyosabb esetben 60 km/h-s szelet is jelentett, ilyenkor tapasztalataim szerint a rádió használata igen nehéz volt, sokszor nem működött, vagy nem lehetett jól hallani a legénységet. Közepes szélerősség esetén a sík területen még biztonságos volt a munkavégzés, de magasabb pontokon, például dombtetőkön már könnyen belekapott a szkafanderbe a szél, sokszor igen erősen meglökte a kint tartózkodókat, ami különösen sziklás területeken igen veszélyes. Ugyancsak közepes széllökés is már könnyen megmozdítja az ATV-ket.

ATV-kkel való EVA során nehéz szkafanderben hátra nézni, így ha a rádió sem működik jól, könnyen elhagyhatjuk a legénység többi tagját és nem tudjuk ellenőrizni, hogy mindenkivel minden rendben van-e. A csuklóra húzható tükör sem teljesen jó megoldás, kezelése igen nehézkes. A járművek olaj- és benzinszintjét minden indulás előtt ellenőrizni kell, érdemes az egyik csomagtartóba betenni akumlátort a pumpáláshoz, és vontatókötelet, amivel könnyen áthidalhatóak a Bázisra visszajutás nehézségei, még akkor is ha az egyik jármű lefullad és nem indítható újra. Ilyenkor sokat segíthet az előre-hátra mozgatás is, ettől néha megoldódik a probléma. Hidegben szivatóval indulnak az ATV-k, ha nincs gyújtás az ülés alatt található akkumlátort töltésére szükség lehet. Az ATV-k porviharban való alkalmazása veszélyes, mert a sisak alá könnyen bejut a homok, és ez veszélyezteti a vezetés biztonságosságát.

Terepmunkák során tartalék elem a rádiókhoz mindenképpen legyen a legénységnél, hogy lemerülés esetén se vesszen el a rádiókapcsolat. Ha a rádiókapcsolat megszakad, ideális körülmények között a sisakok összeérintésével elégségesen lehet kommunikálni. Viszont nagyobb távolságból a veszélyre való felhívás így nem megoldható, tehát a rádió kapcsolat kifogástalansága nagyon fontos lenne minden EVA során, ugyanígy a Bázissal tartott folyamatos kapcsolat is. Probléma továbbá hogy vészhelyzetben, amikor gyorsan kell cselekedni a rádió használata, illetve a rádió gombjának benyomása nem automatikus reakció.

Késő délutáni EVA-k során mindenképpen a sisakra kell rögzíteni egy fejlámpát, mivel naplemente után nagyon gyorsan sötétedik. Steril, kőzetminta tárolására alkalmas zacskót még akkor is érdemes magunkkal vinni, ha az EVA célja nem geológiai, a terepmunka során sokszor találhatunk érdekes kőzeteket és ezek szakszerű szállítását minden esetben meg kell oldani. A sisakokat hidegebb idő esetén belülről szappanos vízzel célszerű [előírás szerint kötelező] átmosni védekezve ezzel a párásódás ellen.

Hosszabb gyalogos EVA során, nehezebb terepen könnyen belehelhető a sisak, erősebb fizikai megterheléshez nem mindig elegendő a kívülről befújt levegő. Érdemes továbbá valamilyen protokollt kidolgozni arra az esetre, hogyha a legénység nem érkezik vissza a bázisra a megbeszélt időben és nincsen rádiókapcsolat, mennyi idő eltelte után mi a teendő. Ugyanezen biztonsági okból, érdemes a táblára felírni, hogy az adott EVA célpontja milyen helyszín, és mi a tervezett időtartam.